Тег Архивы: Liebherr 63LC

Башенный кран Liebherr 63LC, демонтированный с бесславного объекта в Сосновом Бору, о чем мы сообщали в предыдущей записи, разумеется, не поехал праздно лежать на базу, а прямо с демонтажа прямым ходом отправился на новый объект, на этот раз — в нашем родном Санкт-Петербурге. Куда мы, кстати сказать, ставим краны не слишком часто — так как, в силу очевидных причин, конкуренция на городском рынке куда выше, чем на региональных, которые мы предпочитаем из-за более высоких цен.

Но, конечно, время от времени и на городском строительном сегменте нам удается выхватывать относительно интересные объекты. Именно случилось  и в этот раз.

Объект представляет собой реконструкцию недостроенного паркинга на проспекте Науки и его переоборудование в торговый комплекс. Здание относительно небольшое, но проект сложный — ужасный дефицит места, проблемный заезд, установка внутри здания, следовательно, сложные монтажные и — особенно — демонтажные работы. Практически как всегда у нас.

Работа в самом разгаре. Корневая секция и пригруз установлены, стрела собрана.

Работе предшествовали крайне долгие переговоры с заказчиком, который тщательно выбирал подрядчика из имеющихся претендентов. После того, как выбор был окончательно сделан в пользу ООО «Кранко», начались работы по проектированию — в связи с сложностью объекта, им было уделено особо пристальное внимание. После того, как проекты были подготовлены, настала очередь строителей готовить площадку для монтажа — ведь кран устанавливался внутрь существующего, недостроенного здания паркинга, на его первый уровень, через отверстие в перекрытии первого этажа.

Кран был завезен на объект на за несколько дней до начала монтажных работ (завоз был совмещен с его демонтажом на предыдущем объекте, в Сосновом Бору). И только после того, как специалисты ООО «Кранко» тщательно проинспектировали готовность площадки и выполнение строителями всех предписаний, пришла очередь монтажных работ.

Самый ответственный момент — подвешивание консоли.

Монтаж производился в пятницу, 21 декабря. Основной проблемой был дефицит места на площадке — вернее, его полное отсутствие. Собственно, строительная площадка практически совпадала по размеру с площадью здания. Все операции по складированию частей башенного крана, сборке стрелы пришлось проводить непосредственно на перекрытии. Больше того, даже автомобильный кран для проведения монтажных работ пришлось загонять на перекрытие первого этажа! Понятное дело, что монтажные работы в подобных условиях сопряжены с дополнительными рисками и требуют тщательной подготовки на этапе проектирования и планирования, во время которых необходимо учесть все факторы, влияющие на нагрузку на перекрытие.

Уже стемнело — подъем стрелы, вид сверху

Но, конечно, все эти моменты были учтены и просчитаны заранее, самым ответственным образом. Поэтому во время монтажа не возникло никаких проблем и вопросов, даже несмотря на то, что условия проведения были очень специфическими, относящимися, можно сказать, к категории особой сложности.

Работы завершены. Кран смонтирован.

Наш кран Liebherr 63LC был смонтирован на плите основания цокольного этажа, на опорной раме, через отверстие в перекрытии, со стрелой в сорок пять метров. Автокран для проведения работ был предоставлен нашими коллегами из компании «БИФ», именно с ними мы работаем последнее время почти постоянно. Несмотря на короткий световой день (напомним, работы производились 21 декабря), к 21 часу кран был смонтирован. Очень неплохой результат, учитывая специфику объекта и сложность работ в особо стесненных условиях. Работы по наладке башенного крана были произведены на следующий день — в принципе,  можно было упереться и доделать все в пятницу, но, учитывая отсутствие спешки, а так же основательный и тщательный подход ко всем вопросам, связанным с безопасностью при эксплуатации грузоподъемного оборудования, присущий нашей компании, эти работы производились в субботу, при свете дня, со свежей головой. После их окончания кран был готов к запуску в эксплуатацию.

Удивительное дело, но нам почему-то категорически не везет с нашим старинным объектом в Сосновом Бору, что в Ленинградской области. Речь идет о жилом комплексе Солнечный Город, который расположен на окраине Соснового Бора, на улице Солнечная.

В этом самом Солнечном городе мы летом текущего года установили башенный кран Liebherr 63LC. Ранее мы уже работали на этом объекте, причем дважды — первый раз с краном Potain IGO 50  мы работали на одном доме, где нашим заказчиком была компания СтройСила, а второй раз — на соседнем, с компанией Верона. И если на первом доме все прошло вполне неплохо, то на втором, видимо, удача закончилась, и, поработав пару месяцев, а потом, пару месяцев постояв, мы бесславно смотали удочки с объекта, который в тот момент напоминал Ракун-Сити из вселенной Resident Evil — только зомби там были не опасные, в виде немногочисленных окрестных бомжей.

Прекрасный вид со стрелы башенного крана — раннее зимнее утро, тонкая розовая полоса восхода на горизонте

Неприятно, конечно, нам было оттуда уходить, но, пожалуй, дольщикам, которые имели несчастье купить жилье в этом доме, было куда неприятней.

Однако, прошло некоторое время (весьма, надо сказать, солидное — больше двух лет), пришла весна 2018 года, ярко засветило солнышко — и девелоперы Солнечного города как-то понемногу зашевелились, отогрелись, воспряли от спячки, и стали посматривать на свой замороженный недострой — мол, а не замахнуться ли нам, товарищи, на Вильяма, нашего, Шекспира — то есть в смысле не построить ли нам слегка наш многострадальный дом?

Работа в разгаре — стрела снята, на трал снимают противовесы

И вот, раскачавшись, к лету, появился новый подрядчик, который, преисполненный надежд и ожиданий, рьяно взялся за достройку. Ну, и, понятно, по старой памяти, через девелоперов, обратился к нам за обеспечением своей стройки века грузоподъемным оборудованием. И, знаете, так позитивно и решительно были настроены ребята, что мы, умудренные опытом седые крановые волки, даже на минутку поверили, что все действительно может получится.

Но, конечно, не получилось.

Запала хватило на три месяца. Кредита доверия на этом объекте мы заказчикам уже не выдавали, поэтому, чутко ощутив дефицит запала, оперативно остановили кран. После чего несколько месяцев кран работал на стройке памятником, к вящей радости девелопера — так как с краном изображать, что стройка идет, намного легче, чем без крана. Нами даже практически внедрена была схема по оказанию уникальной услуги — аренда крана без возможности работы крана. Услуга специфическая, но спрос есть.

Очередь за консолью — дело спорится

Но, конечно, праздное стояние — это не для нас. Нам подавай кипучую деятельность, созидание, улучшение мира и его окрестностей. Так что, поиграв в памятник, таким образом, пару месяцев, за которые подвернулся подходящий для нашего Liebherr 63LC объект, одним прекрасным зимним пятничным утром мы быстренько раскидали кран, погрузили его на машины и двинулись в сторону нового объекта.

Вот уже осталась стоять одна башня с оголовком — но это не надолго

Сам демонтаж прошел без сложностей, так как все было подготовлено и проверено заранее — разведка проведена, площадка вычищена, техника заказана. Так что уже к вечеру это же дня машины с нашим краном появились на новом строительном объекте, на этот раз — в Санкт-Петербурге.

По календарю лето давно уже кончилось, но горячая пора еще продолжается. И верно это утверждение не только относительно рекордно теплой погоды, но и потребности в башенных кранах на ранке Северо-Западного региона. Судя по всему, как это не странно, начавшееся ранней весной оживление на рынке, похоже, стало не просто краткосрочной реакцией на изменения в законодательстве, а устойчивой тенденцией к фазе роста строительной отрасли. Впрочем, делать окончательные заявления еще рано, но, на данный момент — как это не удивляет нас самих — общие признаки внушают сдержанный оптимизм. 

На локальном уровне для ООО «Кранко» это выражается, конечно, в устойчивом объеме заявок на аренду башенных кранов. И вот, сегодня, 16 октября, логичным завершением работы над одной из этих заявок стал монтаж и установка нашего башенного крана Liebherr 63 LC на новом строительном объекте.

На этот раз, для разнообразия, объект находится не в отдаленных регионах Северо-Западного округа, и даже не в Ленобласти, на территории которых мы устанавливаем свои краны чаще всего, а в самом Санкт-Петербурге — пусть и в одном их новых районов у городской границы. Ведь именно благодаря освоению новых территорий наш любимый город растет и расширяется. Вот в одном из таких свежеиспеченных микрорайонов у северной границы города мы и поставили свой башенник сегодня.

Объект строительства в этот раз, кстати сказать, играет значимую социальную роль в формировании статуса и востребованности жилья в микрорайоне — это ни что иное, как детский сад. Кстати сказать, за время своего существования ООО «Кранко» со своими башенными кранами поучаствовало в реализации целого ряда социальных объектов, которые связаны со всеми периодами жизни человека — начиная от строительства перинатального центра в Пскове, и заканчивая частным домом для пожилых в Московской области. Так что детский сад абсолютно логично вписался в это «ожерелье славы» где-то между псковским перинатальным центром и школой в Волхове.

Установка секции башни Liebherr 63 LC на фоне осеннего питерского неба совершенно безупречного цвета.

Что касается практических моментов при монтаже, можно с сожалением констатировать, что он был, пожалуй, еще более сложным и долгим, чем предыдущий, в Петрозаводске. И, как и в прошлый раз, основные сложности и проблемы были вызваны ненадлежащим уровнем подготовки площадки и вообще теми моментами производственного процесса, за которые отвечал заказчик. Традиционно для питерских строителей нас сначала со страшно силой торопили с монтажом и завозом, призывая закрыть глаза на некоторые невыполненные заказчиком формальности типа неперечисленного аванса и неподписанного договора, а позже, уже на площадке при монтаже выяснилось, что промежуточные подкладки под кран заказчиком не сколочены, предоставленный генератор не поднимает напряжение при нагрузке, охрана не подчиняется заказчику и требует освободить площадку до девяти часов вечера и масса других замечательных моментов, которые нисколько не способствуют успешному и быстрому выполнению поставленной задачи по установке башенного крана.

Происходит наладка крана

Таким образом, из-за всех вышеперечисленных факторов, нам пришлось проводить наладку не в день монтажа, а на следующий — в принципе, нормальная практика для большинства крановых операторов, но уже давно пройденный этап для нас в ООО «Кранко» — благодаря тщательной организации, подготовке и высокому уровню профессионализма обычно мы даже при монтажах на удаленных региональных объектах производим монтаж и наладку своих башенных кранов за один день.

Работа по наладке окончательно завершена, можно полюбоваться открывающимся видом

Но, так или иначе, пусть и с некоторыми сложностями и чуть медленнее, чем мы привыкли, работа по монтажу была выполнена и кран был технически готов к началу эксплуатации ко второй половине вторника.

Каждый, кто в своей жизни сталкивался со строителями и сроками, которые они озвучивают, знает, что обычно эти сроки выполняются крайне редко — по нашему опыту можем сказать, что примерно в пяти процентах случаев, не больше. И, конечно, обычно это неисполнение сроков серьезно расстраивает — например, когда ты купил квартиру в строящемся доме, а сдачу переносят на годик-другой. Но если вы занимаетесь сдачей башенных кранов в аренду (как мы в нашем ООО «Кранко»), то тогда к этим переносам сроков у нас отношение совершенно иное — ведь чем дольше кран работает на объекте, тем больше нам платят строители за аренду крана.

Надо отметить, что строители, озвучивая планируемые сроки использования крана, практически всегда ошибаются в их оценке, и фактически башенник работает на объекте иногда на месяц, иногда на два, а иногда и на все полгода дольше, чем рассчитывал строитель изначально. И, честно говоря, мы в ООО «Кранко» уже настолько привыкли к таким ситуациям, что по умолчанию, про себя, добавляем месяц другой к планируемым срокам использования башенного крана, которые озвучивает строитель изначально.

Однако, данный объект, на удивление, стал исключением — заказчики весьма точно вписались в сроки, которые озвучивали изначально. И, как это ни странно, это второй случай в практике нашей компании — первый был в прошлом году, на реконструкции здания областного драматического театра в Мурманске.

Начало демонтажа — противовесы сняты, происходит снятие стрелы

Напомним, что башенный кран Liebherr 63LC был установлен на железнодорожной станции «Сортировочная» в рамках работ по масштабному проекту комплексной реконструкции участка Мга-Гатчина-Веймарн-Ивангород и железнодорожных подходов к портам на южном берегу Финского залива два в мае текущего года. Использовать его планировалось при возведении склада хранения сухого песка, который применяется при эксплуатации железнодорожных путей. Объект представлял из себя два круглых силоса высотой более двадцати метров, выполненных из монолитного бетона с использованием технологии самоподъемной гидравлической опалубки.

Ну, и, честно говоря, мы, оценив планируемый объем работ, а так же уровень заказчика (которым выступало ООО «Гарант-строй») изначало оценили озвученные сроки в два месяца как нереальные. Однако, мы как то упустили, что непосредственно работы по монолиту на данном объекте выполнял не наш заказчик, а совершенно другая организация — ООО «Хлебстрой» — которая, как выяснилось, и специализируется исключительно на возведении такого рода специфических объектов круглого сечения, и именно  использованием этой самой самоподъемной гидравлической опалубки, предполагающей непрерывный производственный цикл. И — внезапно — оказалось, что непосредственно основные работы по  возведению монолитных стен обоих силосов заняли всего шесть суток, что, конечно, явилось для нас полной неожиданностью.

Таким образом, остальные работы, связанные с доделкой, подготовкой и разбором площадки как раз и заняли в общем два месяца, в связи с чем мы были вынуждены приступить к демонтажу и вывозу башенного крана с данного объекта именно в те сроки, которые изначально были запланированы заказчиком.

Снятие оголовка башенного крана

Собственно, сам демонтаж прошел просто на удивление гладко и быстро, несмотря на относительно сложный подъезд и дефицит места на объекте, и занял всего шесть часов, включая погрузку. В этом, конечно, есть, в первую очередь, заслуга высокой квалификации монтажников ООО «Кранко», выполняющих данную работу, так и тщательной подготовки и организации всей операции на предварительном этапе. Ну и немного удачи, конечно,  то же не было лишним. Итог — в десять утра на объект прибыл тяжелый автомобильный кран для производства демонтажа, в четыре часа дня была загружена последняя машина.

Таким образом, башенный кран Liebherr 63LC был демонтирован и вывезен с объекта на базу, где и находится в настоящий момент в отдании новых заказов.  

В нынешнюю пятницу, восьмого июня, наш башенный кран вновь встал на корпус на строительстве жилого комплекса «Солнечный» в Сосновом  Бору. На этом объекте мы уже присутствовали ранее, при строительстве первого корпуса, и третьего. Правда, тогда на объекте использовался быстромонтируемый башенный кран Potain IGO 50. После этого был длительный перерыв, связанный с приостановкой работ на третьем корпусе. Однако, этой весной девелопер проекта, видимо, изыскал требуемое финансирование и вновь вернулся в вопросу о возобновлении работ. Разумеется, наша организация, отлично зарекомендовавшая себя как поставщик грузоподъемной техники, была номером один в списке потенциальных крановых операторов на объект. В принципе, договорились почти сразу, единственное, некоторое время заняло согласование самой схемы работы — то девелопер планировал брать оплату башенного крана на себя, то собирался передать ее в зону отвественности генподрядчика, то передать монолитчикам… Короче, в итоге остановились на том, что нашим заказчиком стал генподрядчик — строительная фирма «СтройСити» — с который мы раньше сталкивались как потенциальным заказчиком по другим объектам, отправляли коммерцию, но дальше дело не пошло.

В целом, впечатления сложились вполне благоприятные — после заключения договора было оперативно проплачено проектирование, наши специалисты так же оперативно подготовили проектную документацию, аванс на монтаж и завоз так же не заставил себя ждать. Единственная небольшая заминка вышла разве что с подготовкой основания — учитывая скверные несущие способности грунта на объекта, вы очень серьезно подошли к проекту основания башенного крана, применив для его устройства аэродромные плиты большой площади, да еще и в несколько слоев. Вот с поиском этих самых плит типа ПАГ у заказчика и возникли некоторые сложности, которые, впрочем, решены были очень оперативно, заминка составила разве что пару дней, не больше. Тем более, что за эту пару дней мы с заказчиками сумели лучше подготовиться к операции, тщательно проработав все аспекты, которые иногда остаются незамеченными при подготовке.

Да, на этот раз, в отличии от двух предыдущих установок башенных кранов на данном объекте, мы использовали не быстромонтируемый башенный кран, а легкий традиционный пятитонник — Liebherr 63LC. Кран был к монтажу подготовлен заранее, а монтажники буквально только что получили возможность обновить свои навыки именно по данной модели, неделю назад смонтировав точно такой же башенный кран на объекте в Усть-Луге, о котором мы рассказывали в предыдущей записи.

Монтаж башенного крана Lienherr 63LC на строительном объекте в Сосновом Бору.

Завоз и разгрузка основных частей крана были произведены заранее, вечером дня перед непосредственно монтажом, лишь последняя машина пришла рано утром в день монтажа, непосредственно перед началом работ. Так и было запланировано, и сложилось все как нельзя лучше.

Монтаж башенного крана прошел без всяких сложностей — все-таки есть большой плюс в том, что бы монтировать с минимальным перерывом краны одной и той же модели. В данном монтаже даже автокран мы использовали тот же самый, что на предыдущей операции — так даже не только монтажники, но и крановщик автомобильного крана четко понимал все нюансы и аспекты предстоящей работы. Последнее время мы стали использовать для монтажных работ (ну, или, вернее, не использовать, а предлагать заказчику — так как, традиционно, у нас это всегда сфера ответственности заказчика) тяжелые автокраны оператора «Гидросервис» — и, стоит отметить, остались вполне удовлетворены опытом совместной работы.

Короче говоря, к вечеру кран был установлен, настроен и готов к работе, и довольные и уставшие, все разъехались по домам.

Синоптики наверняка скажут, что май 2018 в Санкт-Петербурге был самым жарким за всю историю наблюдений. Ну, если не по средней температуре воздуха, то по количеству работы у операторов башенных кранов — это точно. Вот и четверг 24 мая для нас ознаменовался очередной выполненной работой по установке башенного крана на строительном объекте, на этот раз — в Кингисеппском Ленинградской области.

Установка консоли на башенный кран Liebherr 63LC

Ранее мы уже писали, что занимаемся подготовкой проектной документации для работы башенного крана на строительном объекте «Комплексная реконструкция участка Мга-Гатчина-Веймарн-Ивангород и железнодорожных подходов к портам на южном берегу Финского залива. Пришло время воплощать наши проекты в жизнь — как говорилось на одном щите, который автор этих строк видел в советские времена — «Энергию замыслов — в энергию конкретных дел». Потом, кстати, этот щит спилили и сдали в металлолом — то есть, в каком-то смысле, реально реализовали его лозунг в жизнь. Ну, это так, лирика.

Монтаж стрелы

Реализовать наши грандиозные проекты планировалось единовременно, одним днем — мы в ООО «Кранко» вообще всегда стараемся не тянуть с процессом, а пользоваться методом пластыря — резко и до конца. Но, разумеется, после тщательной подготовки, проверки и разведки — как известно, лучший экспромт — это тот, который подготовлен заранее. Так что перед завозом башенного крана на объект и началом непосредственно работы по монтажу наши специалисты неоднократно посетили и происпектировали площадку,  провели десятки телефонных переговоров с представителями заказчика — заказчиком, кстати, на этом объекте выступило ООО «ГарантСтрой» — получили кучу фотографий площадки, выдвинули массу требований по устранению недочетов и вообще провели колоссальную подготовительную работу. Потому что перед тем, как завоз и монтаж крана на удаленную строительную площадку (да и не удаленную то же) будет осуществлен в реальности, он должен быть осуществлен в голове у организаторов и инженеров, которые его планируют. В наших головах эта работа была осуществлена. Все было готово — вплоть до последней пуговицы на гетрах у последнего солдата, как говорил маршал Эдмон Лебёф Наполеону III. Причем он-то заблуждался, а у нас реально было готово все.

Вид на строительную площадку со стрелы башенного крана (похоже на иллюстрацию из книги про операцию Роммеля в северной Африке)

Ну, и в общем, все планы рухнули. Планы вообще похожи на карточные домики — иногда они падают по какой-то причине, а иногда — и вовсе без нее. Так то же бывает — в нашем случае вмешались высшие силы в лице оператора тяжелого автокрана, который планировалось задействовать на монтаже. Причем сообщил он о том, что не сможет дать автокран в оговоренный день — среду — в три часа дня во вторник. Как раз когда мы заканчивали на базе грузить последнюю машину деталями крана, а монтажники складывали в багажник микроавтобуса инструмент, необходимый для завтрашней работы.

Пришлось менять планы. К счастью, на объекте был двадцатипятитонник, который можно было использовать для разгрузки, а вокруг основания башенного крана было достаточно места для складирования блоков балласта, секций башни и стрелы. Так что пришлось довольствоваться программой минимумом — вместо полного монтажа в среду ограничится завозом и разгрузкой частей башенного крана на объекте. Заодно более плотно подготовились к монтажу.

Еще один вид с верхушки башни на паутину железнодорожных путей.

И на следующий день, когда тяжелый автокран прибыл на объект, ударно принялись за работу. Собственно, сам монтаж прошел без каких-либо сложностей, так как основные сложные моменты — скверная дорога на территории объекта, отсутствие плит под опоры автокрана, и прочие неурядицы были побеждены накануне, поэтому на четверг осталась только собственно привычная техническая работа, которая не могла доставить сколько-нибудь значимых сложностей для слаженной команды опытных профессионалов, которые ее реализовывали.

В итоге, примерно к шести часам вечера кран был собран, настроен — кстати, на данном объекте мы при настройке использовали собственные крановые весы, которые позволили более четко выставить ограничители — и готов к эксплуатации. 

Башенный кран Liebherr 63LC смонтирован, настроен и готов к работе. Солнце уже клонится к закату, это видно по длинным теням. День был тяжелым, но плодотворным.

Кран, Liebherr 63LC, был собран на широком монолитном основании (из-за слабых грунтов) на опорной раме, на высоту 28 метров. Была использована — впервые в нашей практике — минимально короткая стрела, 25 метров. Кран будет использоваться при возведении двух силосов для хранения сухого песка, используемого при эксплуатации железнодорожных локомотивов зимой.

Объект планируется весьма коротким, так что в обозримом будущем, вероятно, к концу лета, кран освободится для новых объектов.

Очень похоже, что нынешняя весна не даст возможности нам отдохнуть — коллеги-строители, судя по всему, решили активно поработать в ближайшее время. Соответственно, и нам, крановым операторам, скучать не придется — заявки идут одна за другой, за ними следуют переговорные и подготовительные процедуры. Вот и сегодня, не успели мы отдохнуть после монтажа башенного крана Potain IGO 50 на объекте в Сертолово, пришла пора приступить к работе по подготовке проектной документации по установке башенного крана Liebherr 63LC на строительном объекте близ поселка Усть-Луга, что находится в Кингисеппском районе Ленинградской области.

В некотором роде, данный объект является довольно ироничным — ну, логично, что говоря о установке башенного крана строительном  объекте в  Усть-Луге, первая ассоциация, которая приходит на ум — это торговый порт Усть-Луга, крупнейший морской перевалочный пункт на Северо-Западе. Тем более логичной эта ассоциация кажется, учитывая один из наших недавних объектов — в Приморском торговом порту. Однако, как это не странно, объект, на котором планируется установка башенного крана и, в силу чего, ведется подготовка проектной документации, необходимой для данной операции, связан не с водным транспортом, а сухопутным — а если конкретнее, то с железной дорогой. Именно той железной дорогой, которая и обслуживает порт Усть-Луга, и которая, в силу роста объемов грузов, которые обрабатывает данный порт, так же нуждается в расширении, модернизации и увеличении пропускной способности. Для чего и реализуется весьма обширный комплекс мероприятий, который называется «Комплексная реконструкция участка Мга-Гатчина- Веймарн-Ивангород и железнодорожных подходов к портам на южном берегу Финского залива».

В рамках упомянутого комплекса работ есть и участок, на котором планируется использовать наш башенный кран — это работы по станции Лужская-Сортировочная. Это, на самом деле, весьма обширные работы, которые включают в себя огромное количество разнообразных задач — по сути, строится крупный грузовой железнодорожный узел, который в самом ближайшем будет использоваться для формирования составов, обслуживания вагонов и тепловозов, в качестве ремонтной и административной базы. 

Непосредственно тот участок работ, где планируется использовать взятый в аренду башенный кран, является чрезвычайно скромным в масштабах работ по всей станции — не говоря уже о всей ветке. Это всего-навсего склад для хранения сухого песка — своего рода, маленький элеватор из двух «банок». На строительстве чего-то подобного был занят наш кран несколько лет назад в Ивановской области, на очистных сооружениях. Только там, вероятно, не песок сейчас храниться, а что-то пожиже. А на станции песок будет использоваться для ремонта и подсыпки путей, а может, им будут рельсы посыпать перед подъемами зимой — что бы поезда не скользили — точно не в курсе, но, кажется, раньше так делали. Но это не точно.

Не смотря на относительно скромные размеры, высота нашего песчаного элеватора планируется довольно значительной — порядка двадцати метров, в силу чего строить автокранами его будет неудобно. Вот и пришли строители к мысли о необходимости использования башенного крана. В чем мы их всецело поддерживаем. Хотя, конечно, есть некоторые нюансы.

С точки зрения кранового оператора данный объект представляет из себя самый настоящий кошмар. Наверное, в нем нет вообще никаких плюсов. Судите сами — почвы на объекте очень скверные — низина со свежим насыпным техногенным грунтом. Подъезды неудобные. Все работы будут проводится непосредственно в охранной зоне железной дороги — причем одновременно в тот период, когда планируется использование башенного крана, со всех сторон будут прокладываться железнодорожные пути, линии электропередач и устанавливаться их опоры — в итоге, здание склада песка, на строительстве которого планируется использовать кран, окажется ровно в середине здоровенного сортировочного железнодорожного узла. Прибавьте ко всему этому использование уникальной самоподъемной опалубки, применение которой подразумевает круглосуточную работу бригады (и, следовательно, и башенного крана), относительную краткосрочность объекта и бытовые  сложности для крановщиков — в силу удаленности от цивилизации.

В общем, только высокие ставки по аренде заставили нас взяться за данный объект. (Которые, все же, оказались чуть ниже, чем у наших конкурентов.)

Учитывая феноменальную сложность объекта, разработка проектной документации, такой как проект производства работ краном (ППР) является критически важным этапом проекта. Нужно будет учесть все нюансы, которых, в силу специфики объекта, огромное количество. Опять же, почвы с низкой несущей способностью заставляют со всем возможным тщанием подходить к вопросу устройства основания — оно должно быть выполнено с большим запасом, что бы компенсировать слабые грунты.

К счастью, мы в ООО «Кранко» обладаем достаточным уровнем квалификации и профессионализма, что бы обеспечить должный уровень подготовки документации, причем в самые короткие сроки. После того, как проекты будут закончены, наступит черед ее согласования с заказчиком, и с владельцем охранной зоны После этого наступит черед устройства основания, ну, а уж после его принятия придет пора завозить и монтировать и сам башенный кран.

   Как мы уже сообщали в предыдущей записи, основной этап строительных работ в Пскове, на социально значимом объекте «Перинатальный центр на 110 коек», завершен, и потребности в башенных кранах на нем больше нет. ООО «Кранко» уже демонтировало один из установленных на объекте башенных кранов, Terex Comedil CTT91, подошла и очередь второго крана, Liebherr 63LC.

   В отличие от другого крана, установленного на объекте, данный располагался в несколько более удобном месте, позволяющем осуществлять работы по демонтажу и погрузке крана без больших сложностей. Отдельно стоит заметить, что автокран, предоставленный заказчиком для проведения монтажных работ, был уже полностью исправен, и работал аккуратно и четко — в отличие от предыдущего раза.

   Благодаря отсутствию дополнительных сложностей и высокому профессиональному уровню наших монтажников, работы по демонтажу прошли очень оперативно — уже к вечеру кран был демонтирован и погружен на машины для вывоза на базу в Санкт-Петербург.

   Предыдущий кран, Terex Comedil, мы пока не стали вывозить из Пскова, и оставили на хранение на местной площадке — так что у псковских строителей, желающих взять в аренду башенный кран, пока есть шанс воспользоваться скидкой по стоимости завоза.

   В начале июня был установлен и пущен в работу башенных кран Liebherr 63LC на новом строительном объекте в Санкт-Петербурге. Особенностью установки данного крана был, во-первых, крайне длительный процесс переговоров и подготовительных работ (впервые заказчик обратился к нам с данным объектом осенью 2014 года), и, во-вторых, крайне высокая сложность объекта с точки зрения завоза и монтажа.

Завоз башенного крана Liebherr на объект на улице Курская

   Заказчиком ООО «Кранко» на данном объекте выступило ООО «Северо-западная строительная компания». Объект, представляющий из себя восьмиэтажную пристройку к существующему зданию районного суда, расположен в глубине жилого квартала, в закрытом дворе, имеющем сообщение с улицей только через арки жилых домов. Этот фактор вынудил, во-первых, использовать для завоза крана грузовики с низкой кабиной, и во-вторых, вызвал большие сложности с подбором автокрана для монтажа башенного крана. Последний момент едва не оказался нерешаемой проблемой — учитывая высоту установки башенного крана — тридцать шесть метров, а так же то, что это оголовочный кран, для проведения монтажа требовался автокран со стрелой не менее 45 метров, и с грузоподъемностью не менее 60 тонн. Но автокраны с такими характеристиками попросту не могли въехать во двор, где располагался объект — они банально не могли проехать в арку из-за своей высоты, и не могли развернуться в узком пространстве внутри двора.

   К счастью, нам удалось найти подходящий автокран — Terex Demag AC-70 — вероятно, единственный автокран в Санкт-Петербурге, который был в состоянии выполнить данную задачу. Единственное, пришлось ждать несколько дней, пока он освободится с другого объекта. Данный автокран, которым владеет известный на питерском рынке аренды автокранов оператор ООО «Лукас-кран», обладает уникальными характеристиками, совмещающими длину стрелы и высокую грузоподъемность с высочайшей маневренностью и малыми габаритами.

Первый день монтажных работ — установка пригруза

   Отдельно стоит отметить, что исследования геологии на объекте показали, что грунты там насыпные, техногенного характера. Начав работы по подготовке основания, специалисты ООО «Северо-западной строительной компании» обнаружили, что грунт состоит из разнородных фракций, густо приправленных разнообразными биологическими остатками и мусором. Очевидно, такой грунт не имеет достаточной плотности для обустройства основания башенного крана — а установить кран на анкерах не представлялось возможным по другим причинам. Поэтому были проведены поистине титанические работы по устройству основания — старый грунт на площадке под основание башенного крана был выбран на глубину до четырех метров, получившийся котлован послойно был засыпан с трамбовкой песком и щебеночной смесью, сверху положен двухслойный бутерброд из дорожных плит для увеличения площади основания и уменьшения нагрузки на грунт. И только после этого стало можно приступать к монтажу.

Монтаж стрелы

   Монтажные работы проводились в два этапа — в первый день, при использовании тридцатитонного автокрана был установлен опорный крест, уложены блоки пригруза, поставлена нижняя секция и собрана стрела. Потом пришлось прервать работы на два дня — ждали, когда освободится автокран. После этого, при использовании упомянутого выше автокрана-вездехода грузоподъемностью семьдесят тонн, были установлены еще две секции, оголовок, повешены консоль и стрела. Стоит отметить, что теснота на строительной площадке не позволяла складировать части крана, поэтому монтаж проводился прямо с машин. Это потребовало проработанной логистики и последовательности при погрузке машин, тем более, если учесть, что объект находится в центральной части города, где запрещено движение грузового транспорта и минимум места для ожидания разгрузки.

Башенный кран Liebherr 62LC на здании Фрунзенского районного суда

   Несмотря на все эти сложности, специалисты ООО «Кранко» с честью справились с данной задачей, и после наладки кран приступил к работе. С момента начала монтажа до запуска крана в эксплуатацию прошло четыре дня. Относительно долгий срок объясняется сложностью условий проведения работ на объекте, заключающихся в высочайшем дефиците места и логистической сложностью. Кроме того, два дня из четырех работы не проводились из-за ожидания, пока специальный автокран освободится с другого объекта.

   В субботу, 18 апреля, были осуществлены работы по демонтажу и вывозу с объекта в Усть-Славянке башенного крана Liebherr 63LC.  Кран на данном объекте проработал с начала января текущего года, и, за этот период, было построено 8 этажей. Дальнейшая эксплуатация крана для строительства этого дома была невозможна из-за ограничений по высоте, поэтому заказчик, ООО «Строй-сила», был вынужден установить восьмитонный башенный кран для продолжения работ.

   Работы по демонтажу прошли просто идеально — вовремя пришел автокран, вовремя пришли машины, четко сработали монтажники, не возникло никаких непредвиденных сложностей — словом, все прошло как по маслу. Единственным неприятным моментом, который чуть-чуть затормозил процесс, был эпизод с одним из автомобилей, который при заезде на загрузку застрял прямо на площадке (это был низкорамный трал ООО «Кранко», машина очень чувствительная и с откровенно скверной проходимостью). Это происшествие примерно на полчаса затормозило процесс, но, тем не менее, он все равно был выполнен в кратчайшие сроки. С момента подачи автокрана на объект до момента окончания разгрузки перевезенного крана на складской площадке ООО «Кранко» прошло всего десять с половиной часов. Учитывая, что складская площадка находится примерно в пятидесяти километрах от строительной площадки, где проводился демонтаж, что кран был установлен на кресте на полную высоту — результат весьма неплохой. Такой результат был достигнут, конечно, во многом благодаря благоприятному стечению обстоятельств, но, разумеется, куда большую роль сыграли такие факторы, как тщательная организация процесса, высокая квалификация монтажников и дружная и слаженная работа всего коллектива, занятого в данной операции.

Демонтаж башенного крана Liebherr 63LC на объекте в Усть-Славянке

   Искренне надеемся, что на складе этот кран не задержится — на данный момент уже завершены переговоры об установке данного крана на следующий объект, проводятся подготовительные работы. Рассчитываем, что уже совсем скоро этот кран, после проведенных на базе работ по доукомплектации и техническому обслуживанию займет свое место на новой строительной площадке. Но об этом — уже другая история.